开元体育官网入口2024年新能源车企生与死看这三条红线

　　开元体育官网入口2024年新能源车企生与死看这三条红线我最近有天夜里打车打到一辆威马汽车，车里乌漆麻黑一片，我好奇地问，“师傅你中控屏咋不打开，太黑了。”师傅带有怨气地吐槽：

　　这是威马汽车在2023年10月申请破产之后，车主遭遇的悲剧之一，现在的威马汽车，由于后台停摆，车机、App和客服电话全停用开元体育官网入口登录。

　　要知道，威马可曾是一众造车新势力里融资额最大的车企！前后融资了410亿元，全部烧完！却只卖出了116822辆汽车。

　　新能源汽车行业也不例外，做了创维汽车的开沃集团董事长黄宏生曾说过一个数据，“2017年，国内拿到新能源汽车牌照的有大约1600家企业开元体育官网入口登录开元体育网站入口，到了2020年，国内新能源汽车企业剩下200家”。而到了2023年开元体育网站入口，中国新能源汽车品牌大约是160余家。

　　为了缓解资金链问题，威马死前都还在融资，2022年企图在港交所IPO，以失败告终。融资就是因为威马一直在亏损，2019-2021年威马净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。窟窿越来越大，就越需要融资填窟窿。

　　当前还活着的造车新势力，除了理想已经盈利之外，其他如蔚来、小鹏、华为问界都还在亏损，靠烧钱续命。

　　再看蔚来。光去年三季度就净亏损45.57亿元。更夸张的是，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。蔚来创始人李斌曾说过，特斯拉亏了16年，蔚来成立才几年，“你不可能期待一个小孩子养家”。

　　再看看小鹏汽车，2023年第一、第二、第三季度小鹏汽车分别净亏损23.37亿元、28.05亿元、38.9亿元。

　　哪吒汽车在亏损上也“不遑多让”，2020年到2022年分别净亏损 13.21 亿元、29 亿元、69.19亿元，三年累计亏损111.5亿元。

　　这些车企，背后都有无数的金主爸爸给他们造血开元体育官网登录入口，供他们烧钱。问题是，如果一直不盈利，谁也没那么大的家底给你一直烧。

　　当然，烧钱亏损能不能长远，车企能不能翻身，要看车企能不能做高销量创造规模效应，要看车企自己盈利的明确销量线、时间点。

　　在造车的巨大成本下，车商要盈利就一条路，靠规模效应摊薄边际成本，拉高边际收益。高端产品如理想和蔚来的毛利率还能高一些，而低端产品一般毛利率越低开元体育网站入口，更需要走量。

　　特斯拉从2003年成立到2018年全年盈利开元体育网站入口，原因就是它的销量规模效应已经起来。这一过程熬了16年。理想汽车从2015年成立到2023年盈利，花了8年时间。

　　理想2023年一季度盈利时开元体育网站入口，季度销量是8.6万量。特斯拉2018年三季度开始盈利时，季度销量是8.4万辆开元体育官网入口登录。月销量均在2.5万辆以上。用这两家做参考，

　　其他造车新势力的2023年销量开元体育网站入口，蔚来只有不到16万辆开元体育官网入口，小鹏13.3万辆开元体育官网登录入口，合众（哪吒）10.5万辆，华为问界9.27万辆……不过，华为问界今年1月份月销量已经突破3万辆，达到32973辆，如果按照现在问界月销3万多辆的趋势继续，华为车BU在2-3年里就能达到盈利的目标。

　　当年特斯拉差点死在产能不足上，直到在上海拿地建了超级工厂，这就是靠山的实力开元体育。如今特斯拉已经越过烧钱模式，越过盈利线，进入稳定阶段。

　　蔚来与OPPO合作，后者将折叠屏适配蔚来汽车上；蔚来自己也下场造手机；还与国际石油巨头壳牌合作，布局充换电服务点。

　　如果说十年前小品牌还能在新能源汽车如入无人之境，大吃四方。现在的新能源汽车市场，已经如蛟龙恶斗开元体育，腥风血雨了开元体育官网登录入口，小品牌已经没有生存空间开元体育官网入口。

　　因为整个市场需求已经被填满了。如果按照车聚网整理的这个数据，目前年销量新能源汽车30万辆以上的有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、理想、吉利6家。

　　关键是，这几家已经覆盖了价格5万到100万的区间。有实力的新进者还能和他们抢口饭吃，小品牌你拿什么打。

　　比如，年销量30万辆以下的，里面还有一大批传统车企的新能源品牌，长安、长城、上汽大众开元体育官网入口、比亚迪戴勒姆、奇瑞汽车、华晨宝马……他们的新能源汽车，虽然暂时销量不高，但只有背后强大的靠山在，他们仍能造血烧钱，在营销、产品设计开元体育、更新迭代上不断发力，未来盈利的希望仍在。

　　还有一大批几乎没什么关注度的新能源品牌，他们的销量更低，合创、小虎、天际、电动屋、理念、阿图柯……在价格战下，他们的存在感和生存空间越发微弱、狭小。

　　说到烂尾车，想起我曾看过太多悲剧。2015年之后，许多P2P投资人问我，某家平台的理财产品怎样？遇到我没听过的，我就告诉他们一句话：